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Dopo cinque anni il nostro club si riprende il titolo.

Cinquantasette chilometri e ottocentodieci metri con sei controlli palesi e tre controlli segreti passati sommando solo 13,5 secondi di penalità, hanno "laureato" Campioni Italiani Regolarità, specialità regolamentata dalla Federazione Italiana Motonautica, l'equipaggio del nostro club: Emilio Galli/Barbara Gulesu.

Secondi classificati, i già campioni Italiani nel 2005 e nel 2004, Luciano Parolini e Maria Schingaro che hanno sommato 22,6 secondi di penalità.
Terzo classificato con 22,8 secondi, l'equipaggio di Pordenone, Matrin Gino e Martin Giovanni anche loro plurititolati nella specialità e che oggi hanno fermato il cronometro su almeno tre boe ai decimi di secondo. Fatale il secondo passaggio alla boa di Mandello dove hanno "preso" 8,7 secondi.
Quarto classificato l'equipaggio Telò Clipper e Monica Cappuccio, giovane promessa del club. Trentasei secondi e 5 decimi di penalità con un passaggio sulla boa di Onno a due decimi.
Quinto classificato l'equipaggio Luca Nebbia e Alberto de Riso, il primo già campione mondiale nella sua classe nell'Endurance Gruppo B mentre il secondo negli ultimi anni è sempre salito sul podio sia nei campionati italiani sia nell'europeo, ...insomma ai due piloti è mancato ...il navigatore. Penalità 38,5 secondi, bravi cmq.
Sesto classificato con 44,7 secondi, l'equipaggio Stefano Coruzzi e Piearcey Christopher. Anche l'amico Stefano in un recente passato ha collezionato trofei nella specialità Circuito sui campi di gara federali. Christopher è da encomio per la sua costanza tutta inglese nel provare il percorso nonostante il furibondo acquazzone del giorno prima. Fatali anche per loro i passaggi di Mandello.
Al settimo posto, l'equipaggio Luigi e Sabrina Pozzi, penalità: 1 minuto 26 secondi e 8 decimi. Campioni Italiani nel 1998 e nel 2001, Luigi e Sabrina sono stati penalizzati da un grosso tronco che li ha bloccati poco prima della boa di Onno. Da menzionare 2,5 secondi di penalità su 5 passaggi.
All'ottavo posto, l'equipaggio Danilo Redaelli e Claudio Candutti che hanno sommato 1 minuto 34 secondi e 2 decimi. Il loro miglior risultato al secondo passaggio davanti a Parè dove hanno preso 1 secondo di penalità.
Nono posto all'equipaggio 46: Umberto Sala, Zencovich e Rognoni, anche loro più avvezzi ai campi di Endurance dove gareggiano con notevoli risultati. Penalità 1' 39" 0,5 decimi. Probabilmente il non aver potuto provare il percorso causa il violento acquazzone, ha messo molti in condizione di dover "cercare" le boe al primo giro.
Decimo posto: Teresi - Forlanelli su Zar 75 motorizzato bi-Suzuki. Alla prima esperienza sono stati penalizzati con due minuti e sei secondi.
Undicesimo posto, Cella Pino e Cella Davide. Tre minuti e quindici, ma Davide aveva un obbiettivo: battere l'amico Claudio!
Infatti al dodicesimo, Claudio Aiello con Camilla Mercandelli, giovanissimi e anche loro alla prima esperienza. Purtroppo penalizzati dal sorteggio che li ha costretti a partire per primi e di conseguenza a far da apripista.
Tredicesimi, Carmelo e Daniele Giordano del SeaAdventure, partiti anche loro senza provare il percorso.
Quattordicesimi, Alberto Meraldi e Luca Guerrini. Fermi al secondo giro per "scodellamento" del Luca. Bandiera gialla e recupero del navigatore. Autoambulanza, primo controllo del medico presente sul campo di gara e radiografia all'ospedale di Lecco. Per fortuna nessun danno, tanto che Luca ha potuto presenziare alla premiazione. Ottimo il collaudo del salvagente "air bag".
Infine l'equipaggio n.27 Abbiati-Bardoneschi, non partiti per guasto nel trasferimento dal cantiere alla boa di partenza.

Gli altri sei equipaggi iscritti, per vari motivi non si sono poi presentati alla partenza.
Un grosso grazie a tutti gli equipaggi dell'assistenza che fin dal sabato, sotto un acquazzone torrenziale, hanno posizionato le boe e, domenica durante la gara, hanno presidiato il percorso. Tempestivi anche nel "salvataggio" del concorrente caduto in acqua.
Sul campo di gara avevamo anche otto gommoni per la sicurezza, un medico rianimatore e una ambulanza. A cui vanno aggiunti sei cronometristi della FICr, quattro ufficiali di gara della federazione motonautica, un rappresentante della commissione diporto e una rappresentante della segreteria FIM.

 

 

Documentazione gara:

Percorso in JPG
Regolamento PDF
Programma PDF
Tabella tempi e distanze media 30Kmh PDF
Tabella tempi e distanze media 35Kmh "
Tabella tempi e distanze media 40Kmh "
Tabella tempi e distanze media 45Kmh "
Tabella tempi e distanze media 50Kmh "

Sul tratto di fiume fra il lago di Garlate e il lago di Como si svolge un alto tipo di gara.
Qualche centinaio di pescatori sportivi "pasturano" incuranti di freddo e onde.

Barbara e Emilio. Numero dieci.

Slaloom fra le barche dell'equipaggio Umberto Sala e Claudia Zencovich.

I Campioni Italiani 2010: Emilio Galli e Barbara Gulesu

Regolamento Federale

REGOLARITÀ

Art. 1 - Per gare di Regolarità si intende la gara in cui i partecipanti dichiarano in fase di iscrizione la velocità media, la quale dovrà essere costantemente tenuta dalla partenza all'arrivo superando i controlli palesi e segreti predisposti lungo il percorso.

Art. 2 - A bordo di ogni unità vi deve essere il conduttore/pilota e il navigatore in possesso di tessera conduttore o licenza FIM. Oltre al conduttore/pilota e al navigatore è ammesso il trasporto a bordo dell’imbarcazione di persone solo se tesserati FIM e nel rispetto delle caratteristiche dell’unità stessa.

Art. 3 - Il Comitato Organizzatore può prevedere dei limiti di velocità per alcuni tratti, stabilire eventuali tratti neutralizzati o prevedere dei valori fissi di velocità. Questi devono essere chiaramente precisati nel Regolamento di gara ed i tratti in questione debbono essere indicati sulla carta nautica del percorso.

Art. 4 - In funzione delle condizioni meteo è consentito agli equipaggi concorrenti di modificare l'eventuale media dichiarata all'atto dell'iscrizione.Tale modifica deve essere comunicata al Commissario Generale o al Direttore di Gara e al
Comitato Organizzatore almeno un'ora prima della gara.

Art. 5 - Partenze - Le partenze avvengono in base alle medie dichiarate iniziando da quella inferiore, fra medie uguali l'ordine di partenza avviene per sorteggio. Le partenze avvengono con un intervallo non inferiore a un minuto tra concorrente e concorrente.

Art. 6 - Percorso - Per le prove di Campionato Italiano i percorsi possono essere in linea oppure in circuito per una lunghezza non inferiore a 50 Km. Per le gare di Campionato Regionale i percorsi si riducono ad un minimo di 35 km. Il minimo sviluppo per giro non può essere inferiore a 8 Km se in mare e a 5 km su acque interne. Tutti i percorsi devono essere indicati in Km, anche se la prova si svolge in mare.

Art. 7 - Controlli palesi – Dovranno essere posizionati lungo il percorso, diversamente dalla linea di partenza, almeno 2 (due) controlli per le competizioni nazionali e 3 (tre) controlli per il Campionato Mondiale ed il Campionato Europeo. Il Controllo è all'asciutto con chiaro riferimento in acqua (boa arancione) posizionato a 90° rispetto al percorso.
Il controllo palese può anche essere un punto prefissato sul percorso, le cui coordinate siano specificate; in alternativa un'imbarcazione può essere posizionata sul punto prefissato e fare da controllo. L'imbarcazione porterà a bordo un Cronometrista e un Ufficiale di Boa. Solo per le gare regionali la partenza può costituire controllo palese, in questo caso dovrà essere espressamente indicato nel programma.

Art. 8 – Controlli segreti – Dovranno essere posizionati lungo il percorso almeno 1 (uno) controllo per le competizioni nazionali e 2 (due) controlli per il Campionato Mondiale ed il Campionato Europeo. Deve essere posto dove sia possibile registrare il passaggio dei concorrenti e posizionato a 90° rispetto al percorso. Nel caso in cui per motivi di cattivo tempo e/o di sicurezza si dovrà optare per il percorso di riserva di lunghezza non inferiore al 50% a quello previsto, i controlli devono essere i seguenti, sia per il Campionato Italiano e sia per le Gare Regionali: controlli palesi nr. 2 e controlli segreti
nr. 1.

Art. 9 – Tracciato valevole per gare regionali e di Campionato Italiano. All'iscrizione il concorrente riceve la carta nautica della zona interessata alla manifestazione, in scala non superiore 1:100.000 se in mare aperto e a 1:50.000 se in navigazione interna, sulla quale è indicato il percorso. Sulla stessa devono essere indicate in metri le distanze progressive tra la partenza e i controlli palesi fino alla boa di arrivo.

Art. 10 – Cronometraggio e registrazione passaggio – Il Cronometraggio e la registrazione del passaggio a tutti i punti di controllo vengono eseguiti dai Cronometristi Ufficiali. I tempi sono registrati ai decimi di secondo, non appena la prua dell'imbarcazione passa la linea di controllo. Questo è confrontato con il tempo di passaggio teorico conseguente alla velocità dichiarata, causando una differenza positiva o negativa (espressa in secondi e decimi di secondi).

Art. 11 – Classifica della gara
a) la classifica viene espressa in termini di errore di percentuale sulla velocità predetta. Il vincitore sarà l'imbarcazione con la percentuale di errore più bassa.
b) prima di procedere alla classifica, devono essere esaminati eventuali reclami o comunicazioni per i quali devono essere prese decisioni da parte del Commissario Generale, in conformità al Regolamento.
c) ogni reclamo deve essere presentato per iscritto al Commissario Generale, o ad un suo delegato entro un'ora dall'arrivo del concorrente.
d) i Cronometristi fanno la somma di tutte le differenze di tempo registrate ai controlli palesi. La somma risultante deve essere espressa in secondi e decimi di secondo.
e) la differenza dei tempi registrati ai controlli segreti sarà calcolata in modo simile.
f) le differenze risultanti dalle somme dei controlli palesi, più quelle dei controlli segreti, vengono quindi usate per calcolare l'errore rispetto al tempo di percorso teorico relativo alle velocità dichiarate.
g) in caso di ex aequo, l'imbarcazione con una media inferiore sarà dichiarata vincitrice.
h) in caso di ulteriore ex aequo dovranno essere presi in considerazione i seguenti parametri progressivi:
- la differenza di tempo in eccesso (passaggi in ritardo) ai controlli palesi
- la differenza di tempo in eccesso (passaggi in ritardo) ai controlli segreti

Art. 12 - Penalità
- il concorrente che chiaramente modifichi la sua velocità in prossimità dei controlli palesi zigzagando o fermandosi, sarà penalizzato con 10” equivalenti a 10 penalità
- il concorrente che, in prossimità del traguardo, chiaramente modifichi la sua velocità zigzagando o fermandosi sarà penalizzato con 10” equivalenti a 10 penalità.

Art. 13 – Squalifica – Invertire la marcia comporta la squalifica.